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從互聯網+到電商3.0 我們要經歷什么

發布時間:2015-06-22 10:33:22    來源:網購服務平臺    點擊:341

無論是我們的互聯網+,美國的產業互聯網還是德國的工業4.0,本質上都是要實現消費端的IT系統與生產端IT系統的信息交換,最終實現直接交易??梢栽ぜ?,一旦實現這種直接交易,當前大多數互聯網商業模式都將被顛覆。

互聯網背景下電商的演變

商業的本質是交易,是訂單與供給的匹配。從交易體系看,目前可以被稱為電子商務的交易系統會經歷三個階段:

電商1.0:早期的一個人賣,多個人買的商家自有電商平臺模式,那個時候既缺乏供應鏈協同,又缺乏互聯網流量,平臺難以為繼。

電商2.0:一個人買,多個人賣的淘寶、京東等第三方電商平臺模式,這種B2C模式聚合了流量,需要構建供應鏈體系支撐才可持續。

電商3.0:未來一個人賣,多個人買的類小米自有電商模式,這個階段需要整合供應鏈,通過社交媒體等多渠道聚合流量,消費需求訂單可以直接反饋到制造端的IT系統平臺,邁向終極的C2B電商。

如果你心懷顛覆BAT的理想,很互聯網+的電商3.0會讓你充滿好奇。現在讓我們回歸原點,思考交易是如何完成的。人-人的交易可以通過面對面完成,語言不通可以找翻譯。人-系統的交易可以要求消費者學習系統的使用規則,比如淘寶和京東都要求使用者必須學會自己的交易系統使用規則,美國人如果要使用淘寶,那自然需要淘寶建立一個美國版的,中國人如果不懂英文,你使用ebay就比較困難。

互聯網+所需要的溝通“技巧”

但如果我們希望實現互聯網+,實現供給和需求的自動化交易,我們首先要解決系統和系統如何溝通的問題。很多小伙伴會認為這個非常簡單——兩個系統用網線連接即可。但且慢,你確定有網線就可以實現兩個系統的溝通嗎?答案當然是否定的,你還需要雙方的IT技術人員合作寫好接口程序,確保通訊暢通。但如果你只和一個外部系統對接,這種辦法可行,如果你和N多系統對接,這種辦法就會很快耗盡公司的IT技術開發資源。

這個就類似于我之前提到過的電話通訊,我們要進行通訊的兩個IT系統就仿佛是兩個電話,彼此之間要通訊很簡單,直接拉根專線連接就可以,如果是100人通訊,采用專線連接的實施成本會高到不可思議。所以就誕生了人工交換機——所有電話接到人工交換機那里,有接線員負責把兩個電話手工連接起來。隨著電話數量的增長,最終人工交換機被程控交換機取代,再往后被智能交換機取代。

同樣的道理,拉專線可以解決兩個系統之間的溝通問題,但如果是100個系統之間需要溝通,這種溝通不是語音等標準化信息,它們之間需要傳遞的是個性化的訂單信息,這種情況下,我們有兩個解決辦法,一個是其中某個系統要求其他99個系統遵守它的標準,這就仿佛是淘寶、京東、微信,要求所有用戶和供應商遵守它的標準。另一種解決方案是建立一個信息交換機,所有系統都接入這個信息交換機,各自可以按照自己的標準下訂單或者處理訂單,交換機負責完成標準翻譯和訂單傳輸。

我們可以設想,在互聯網+的商業生態里,消費者會有很多個屏幕像電腦、手機、iPad等可以互動,每個屏幕背后都有自己的系統,強大如京東、亞馬遜能夠要求消費者無論在哪個屏幕上都登陸自己的系統完成購買和支付。但互聯網+終將實現用戶需求直接推送到制造端,這種情況下,京東、亞馬遜還需要強迫所有制造商也把生產制造系統植入到自己的平臺里,這不大可能實現。最好的辦法是,京東、亞馬遜把用戶需求訂單主動下發給制造商,制造商實時獲取訂單信息完成自己的采購和生產、供貨流程。

電商的終極發展為自動交易

這就涉及到京東、亞馬遜與很多供貨系統的對接問題。這就出現了一個系統-系統的通訊問題,從現實看,京東和亞馬遜正在通過類似信息交換機的聰明辦法來解決這個難題。延伸到汽車制造業,除了沃爾沃、寶馬等少數廠商,國內絕大多數制造商采用的是強迫所有供應商按照自己的標準手工下單的工業時代模式,這會導致訂單沒有辦法在制造端和使用端信息實時同步,所謂柔性制造就很難實現,車主的個性化訂單更是天方夜譚。

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