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日本1964年開通高鐵,為何至今不提速?

發布時間:2019-07-30 16:41:12    來源:高鐵提速    點擊:949

中國是高鐵世界上的一張名片,新運行的“復興”號速度已經達到了350千米/小時。

而日本早在1964年就開始建造新干線,這可比中國早多了,但目前穩定運行速度只能上到300左右。

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其實日本人在1964年投入運行的第一條新干線,就已經達到200千米的時速,在當時世界上首屈一指。

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高速鐵路的開通極大促進了日本經濟的發展,同時日本新干線速度也不斷創造紀錄,從最初的200千米/小時,到1992年創下了350千米/小時的紀錄。

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實際上,在中國還沒有引進高鐵的1997年,日本新干線955系列就已經跑出了443公里的時速。

但是,為什么日本硬是把速度降下來,始終控制在300公里左右呢?

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考慮到運營安全

日本是一個島國,大部分地區是丘陵地帶,許多新干線線路不斷地穿越隧道。

當列車高速穿越隧道時,車頭會產生壓縮波,車尾會產生膨脹波,乘客坐在新干線列車上,耳膜會有一種壓迫感,影響坐車的舒適度。

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為了防止地震導致交通事故

日本各地經常發生地震,如果列車速度過快,在地震波來襲之前不能有效減速停駛,那么很可能會飛出鐵軌,釀成重大災難。

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考慮到經濟利益

日本鐵路公司經過測算,新干線時速控制在300公里以下,其輪軌的磨損率處于最經濟最合理的區域,如果超過300公里,磨損率會出現大幅增加,運營成本也因此會大大提升。

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歷史設計原因

日本早期設計的高速鐵路,沒有現在的中國鐵路建設標準那么高,不僅路基不行,彎道半徑也太小,即使他們的新式列車已經可以跑到四五百,但在這種軌道上仍然達不到安全運行的標準。

而如果重新建設新規格的鐵路,其成本開支過于龐大,非常不劃算。

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如果你去日本,一定要去體驗一下日本的新干線,看看中國高鐵與新干線有何不同。

此外,日本的新干線沒有候車室,沒有安檢,隨到隨走。

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